Пловдив въвежда зона с ниски емисии в централната градска част от 1 октомври и забранява влизането на определени дизелови и бензинови автомобили. Ограничението ще действа до 30 април и предизвика силни реакции от шофьори и бизнес.
Какво влиза в сила и къде
От 1 октомври до 30 април движението на дизелови автомобили, произведени преди 2007 година, и на бензинови автомобили, произведени преди 1998 година, ще бъде забранено в четириъгълника между булевардите „Цар Борис Трети Обединител“, „Шести септември“, „Руски“ и „Христо Ботев“. Санкциите за нарушителите са в диапазона от 25 до 500 евро.
Ограничителният ринг ще важи седем месеца — с месец повече отколкото в София. Първите седмици контролът няма да е автоматизиран: вместо електронна система за засичане на нарушители проверките ще се извършват от служители на общинското предприятие „Паркиране и репатриране“ и от служителите на синята зона, тъй като електронната система е блокирана от обжалване на обществената поръчка. Засега общината предвижда само поставяне на указателни табели.
Целта на мярката
Според зам.-кмета по екология Иван Стоянов мярката е насочена към ограничаване на замърсяването и трафика с основен фокус върху подобряване на качеството на атмосферния въздух и опазване на здравето на хората. Той уточнява, че ограничението няма да се прилага за булевардите, които очертават границата на зоната.
Пловдив е посочен в текста като един от европейските градове с най-високо съдържание на фини прахови частици — основен мотив за въвеждането на зоната.
Реакции от граждани и бизнес
Мярката среща остра съпротива. В социалните мрежи се организират протести, а засегнати граждани и фирми говорят за невъзможност да покрият разходите за подмяна на превозни средства.
С 23-годишния си автомобил Пройчо Кунчев ще бъде лишен от достъп до центъра от следващия месец — неговата кола попада в забранителната екокатегория. Той не приема, че колата му замърсява въздуха: „За мен си върви без проблем. Няма тропане, няма лопане и си върши идеална работа за града“, отбелязва Кунчев.
Бизнесът също е засегнат — бусът на Панчо, който превозва дограма, е на 25 години. „Като съберем пари, ще сменим буса. Дотогава нямаме възможност. Нямаме бус, даже и този в момента също е нает под наем, за да може да се движим в по-централната градска част. Не сме готови за това нещо. В никакъв случай не сме готови. Българинът след всички промени, след всичко е толкова беден“, коментира той.
Засега при първи нарушения ще се търси собственикът и ще му се изпраща писмо или ще бъде предупреден по телефона, обяснява зам.-кметът Иван Стоянов: „Те ще могат чрез своите устройства да проверяват коя екологична група са моторните превозни средства, които навлизат или са там. Но в началото, за да може по-леко да се приеме от гражданите, при нарушение ще се търси собственикът на автомобила и ще му се изпраща писмо или по телефона ще се предупреждава, че вече с този автомобил той няма право да навлиза в този ринг“.
Юридически и екологични становища
Адвокат Атанас Костов, известен като активист за чист въздух, не вярва, че забраната ще донесе значим ефект. Костов смята, че дела за дискриминация срещу мярката няма да издържат в съда, но предлага катализаторите като възможно техническо решение — с предупреждение за рисковете: „Ако катализаторите са опция, ще възникнат други проблеми – кражба на катализатори, подмяна на катализатори. В един момент много хора ще кажат: „Сервизите, които монтират катализатори, ще ги направим супер богати““, коментира още Костов.
Противниците допълват, че замърсяването идва и от други източници — често в крайните етнически квартали се горят кабели и гуми, замърсява и отоплението с твърдо гориво, както и старите автобуси.
Костов акцентира и върху географския ефект: „То решението е никакво, защото отново екология на въздуха няма. Дали вътре в кръга, дали извън кръга, то градът е един и същ. Това, че ще ограничиш един километър обсег, не означава, че хората, като обикалят около този един километър с колите си, цялото това замърсяване отново няма да попадне в централна градска част“, смята Костов, който е председател на сдружение „Пловдив на гражданите“.
Други засегнати шофьори описват финансовия удар лично: „Малко хора ще си позволят да ги сменят. Предпочитам да отида с такси до центъра, отколкото да тегля кредит за автомобил“, казва шофьорът.