Кап. Димитър Димитров от Българска асоциацията на морските капитани заяви, че редица глобални застрахователи вече обявяват Черно море за военна зона, след като са очаквали ескалация на ударите срещу търговски кораби. Това решение вече влияе върху цените на превозите и на търговията.
Краткият, но рязък сигнал от пазара на застраховки е резултат от многобройни анализи и оценки, които според Димитров сочат продължаващо влошаване на обстановката в морския регион. Последствията вече са видими: таксите за превоз на товари през Черно море са се повишили неколкократно от началото на войната в Украйна, а това директно вдига себестойността на вноса и износа.
Икономически ефекти: по-скъп внос и опасност превозите да спрат
Застрахователните надбавки по навлата и разходите за морски труд са първите директни канали, по които растящият риск удря потребителите. „Просто стоките ще поскъпват и надеждата е да не се стигне дотам превозите да станат икономически неоправдани“, завърши експертът по корабоплаване.
Димитров предупреди, че няма ясно таван за поскъпването: „Колко още могат да нараснат? Няма таван. Ще нарастват, докато в някакъв момент дори корабоплаването в Черно море може да се окаже финансово необосновано“, добави още Димитров. Ако тенденцията продължи, търговските линии ще премислят маршрутите си и редовните коридори може да изчезнат.
Сравнение с други рискови зони и ролята на застрахователите
Кап. Maрин Петров посочи, че Черно море не се различава от която и да е друга опасна зона по света. „Черно море не е по-различно от който и да било морски път и обект по света. Така както може да се ограничава корабоплаването в Персийския залив, Ормузкия проток, Червено море при нараснал риск за безопасността, така може да се случи и в Черно море. Застрахователите си пресмятат риска и непрекъснато повишават цените на таксите“, заяви кап. Maрин Петров.
Ръстът на таксите е чисто математическа реакция на повишения риск: застрахователите преизчисляват вероятността за загуба и последствията от нея и прехвърлят тези разходи върху превозвачите и крайните клиенти.
Опасност за екипажите и бъдещето на професията
Според кап. Христо Папукчиев въпросът не е само в краткосрочните такси, а в дългосрочния ефект върху кадрите. „Не става дума само за застрахователните такси за стоките и смърт и нараняване за моряците. Тук става въпрос за една дългосрочна апокалиптична картина по отношение въобще на наемането на екипажи, а така също и за приемането на тази професия като жизнен път. Кой би работил като моряк в такива условия?“, коментира от своя страна кап. Христо Папукчиев.
По-високите заплати, допълнителните рискови премии и отливът на кандидати могат да превърнат морската професия в по-малко привлекателна, което ще повиши разходите за наемане на екипажите и ще увеличи цената на всяко плаване.
Атаки с дронове и разследване
Папукчиев дава и конкретни оценки за естеството на някои удари срещу търговски кораби. „Товарът на единия кораб е бил много важен. Причината да мисля това е, че е атакуван с много мощен морски дрон с много експлозив. Било е важно да бъде потопен и да не останат никакви следи“, обясни Папукчиев.
Той смята, че българските власти разполагат с възможностите да изяснят обстоятелствата около подобни нападения: „Според него българските власти имат всичкия необходим инструментариум да разберат какво се е превозвало на потъналия кораб, какъв е бил курсът му и дали е имало други съдове в района. „Тези кораби са били следени и тази атака е била внимателно организирана и координирана. Трябва да се установи къде е бил контролният център на дроновете, тъй като е възможно и да са били контролирани от близо намиращ се военен или дори търговски кораб“, каза още кап. Папукчиев.
Поставянето на Черно море в режим на военна зона от гледна точка на застрахователите засилва нуждата от разследване и проследяване на логистичните следи — кой е изпращал дронове, от къде са били контролирани и какво е било превозваното в атакуваните съдове.
Засега експертите алармират за забележими икономически и човешки последствия: отскачащите цени на застраховките и морския труд ще влязат в сметките на всеки превозител и търговец, а надеждата е тези процеси да не доведат до масов отлив от Черно море като търговски коридор.