Държавата ще търси стратегически инвеститор през следващата година за реализиране на пътна връзка между Монтана и София с тунел под Петрохан, проект, който ще се изпълнява чрез публично-частно партньорство, обяви арх. Иван Шишков пред журналисти. В центъра на намерението е превръщането на трасето в по-безопасна и икономически привлекателна алтернатива за Северозападна България.
Проектът се планира като цялостна връзка с дължина около 100 километра и включва два възможни варианта за тунел – 14 или 10 километра. Шишков уточни, че в обхвата влизат и връзките с населените места по направлението, а целта е не само да се ускори трафикът, но и да се стимулира икономическото развитие на региона и връзката към направление Гърция.
„Вместо да имаме свързаност, имаме кражби“, заяви министърът, критикувайки досегашния подход към инфраструктурните проекти. Той предупреди, че предстоящите ремонти ще доведат до затруднения за движението, но подчерта, че лошото състояние на настилката налага незабавна намеса.
Проектиране и европейско финансиране
Шишков съобщи, че до края на следващата година се очаква да приключи проектирането на участъка между Монтана и Враца. За този участък ще се търси европейско финансиране през следващия програмен период, тъй като трасето е част от трансевропейската транспортна мрежа TEN-T. Това според министъра ще помогне да се осигури ресурсът за модернизация без допълнително натоварване на националния бюджет.
Министърът остро разкритикува и подхода при участъка между Видин и Монтана, като заяви, че той „отдавна е трябвало да бъде завършен с европейски средства“. По думите му през 2020 г. вместо тази възможност е бил предпочетен моделът „инхаус“ с финансиране от българските данъкоплатци, което според него е грешка.
Връщане на строителите и приоритетни ремонти
Шишков изрази очакване строителите скоро да се върнат на обектите и защити решението държавата да търси начин работата да продължи със съответните компании, описвайки този подход като практичен. Той обяви и предстоящ ремонт на пътя между София и Перник в района на Владая, като уточни, че работата може да започне в сряда или четвъртък след осигуряване на приоритетно финансиране за участъка.
„Целта е до средата на следващата година да приключи процедурата по оценка на въздействието върху околната среда, да напредне разработването на идейния проект и да започне изработването на подробен устройствен план.“
Контрол и изисквания за качество
Министърът предупреди, че след възобновяването на строителството както по „Хемус“, така и по направлението в Северозапада ще има ежемесечен контрол от Дирекцията за национален строителен контрол. „Проверките ще обхващат работата на строителите и надзора, а държавата ще настоява за качество и спазване на договорените срокове,“ каза Шишков, посочвайки, че мониторингът ще бъде постоянен и интензивен.
Решението за търсене на стратегически инвеститор и форми на публично-частно партньорство трябва да съчетае нуждата от бързо изпълнение, осигурен контрол и гаранции за качествена реализация на едно от ключовите връзки на Северозападна България със столицата и с южните коридори.